Nieuwe pompkop

Mijn fietspomp is bijna 20 jaar oud en werkte de laatste tijd (jaren) niet zo goed meer. De pompkop sloot vaak niet goed aan op mijn ventielen, waardoor er lucht langs het ventiel ontsnapte. Als ik pompte dan vloog de drukmeter op de pomp omhoog en als ik stopte dan zakte de drukmeter weer naar bijna 0. Ik moest een beetje gokken of ik de juiste druk in mijn banden kreeg. De drukmeter moest in ieder geval iets hoger aangeven dan wat ik wilde hebben. Soms had ik geluk en sloot de pompkop wel aan en kon ik de druk aflezen als ik stopte met pompen.
Van Mick kreeg ik de tip dat een losse pompkop te koop is bij Decathlon. Voor 10 euro inclusief verzendkosten heb ik er een gekocht.

Links op de foto de oude pompkop, rechts de nieuwe. Ze zijn niet helemaal gelijk, bij de oude moest ik de kop zelf verdraaien om hem vast te zetten, de nieuwe wordt vastgezet met een hendel.

Ik heb meteen mijn banden opgepompt en dat ging prima. Ik heb ook meteen geprobeerd een band met een frans ventiel op te pompen, en dat lukte ook.

Fietspad A.C. de Graafweg

De N241 (A.C. de Graafweg) tussen Wognum en Heerhugowaard De Noord wordt in delen opgeknapt. De provincie geeft op een website aan welke gedeelten in onderhoud en dus niet toegankelijk zijn. Het fietspad langs de weg zou lange tijd niet toegankelijk zijn. Ik heb het daarom in de fietsrouteplanner ontoegankelijk gemaakt met een einddatum 1 augustus 2023. Inmiddels is het eerste deel voor auto's weer toegankelijk. Op de website staat een kaart met omleidingsroutes voor auto's maar niets voor fietsers. Dus wilde ik zelf kijken of er ondertussen ook weer fietspaden opengesteld zijn.
Vanmorgen regende het bijna voortdurend maar 's middags klaarde het op en waagde ik het erop.
Het eerste controlepunt was de kruising van de Tramweg met de N241. Op het fietspad naar het oosten staat  een hek met een bord dat het tot eind 2024 afgesloten is. Op het fietspad naar het westen staat alleen een hek, geen bord met een datum. Dus rijd ik naar de kruising van de Pade met de N241. Ook hier in beide richtingen hekken en geen verdere informatie.
Onderweg kom ik Pé Koomen tegen die weer af en toe ritje maakt. We praten elkaar bij, ik word op de foto gezet en we vervolgen onze weg.
Als laatste ga ik kijken bij de "ovonde" bij de Langereis. Ook hier zijn de fietspaden afgezet en worden geen datums vermeld. Ik ga de einddatum in de fietsrouteplanner dus maar op eind 2024 zetten, als de fietspaden eerder bruikbaar zijn dan pas ik het weer aan.
Via Spierdijk en Zuidermeer rijd ik terug naar huis. Na het kruisen van de spoorlijn Hoorn-Enkhuizen voel ik geen weerstand meer in de pedalen. Een bekend probleem: mijn secundaire ketting hangt een beetje slap en na een hobbel vliegt hij er soms af bij het voorste kettingwiel. Dat had ik nog even moeten melden bij mijn laatste onderhoudsbeurt bij Velombiel.nl. Bij het uitstappen bedenk ik dat ik vergeten ben mijn gereedschap mee te nemen. Maar het lukt zonder gereedschap ook: Als ik mijn zitje omhoog klap dan zien ik het voorste kettingwiel. Net als eerdere keren is de ketting blijven hangen op de koppen van de bouten waarmee het kettingwiel gemonteerd is. Met mijn vinger kan ik de ketting optillen en weer op het kettingwiel leggen. Dat levert me een paar zwarte vingers op, maar het meeste kan ik er afvegen met gras uit de berm.
Onderweg heb ik een paar regendruppels gevoeld, het was verder goed weer om 35 kilometer te fietsen.

Hartslag en groot onderhoud

In mijn laatste post schreef ik dat mijn hartslag af en toe veel te hoog werd. Inmiddels ben ik uitgebreid onderzocht en mijn hart mankeert volgens de cardioloog niets. Ik heb medicijnen gekregen om de snelle hartslag te beteugelen en vanaf dat ik die gebruik heb ik geen last meer gehad van een te hoge hartslag. Maar ik heb in die tijd geen volleybalwedstrijden meer gespeeld, dus het zal mij benieuwen hoe het in het komende seizoen gaat. Over een half jaar wil de cardioloog me nog een keer onderzoeken.

Mijn Mango is bijna 20 jaar oud en de laatste keer dat er onderhoud gepleegd is was 5 jaar geleden. Vorig jaar was ik al van plan om naar Dronten te fietsen voor een onderhoudsbeurt, maar toen is het er niet van gekomen. Een paar weken geleden gingen wij 2 weken met vakantie, dat leek me een mooie periode om onderhoud te laten uitvoeren door Velomobiel.nl. Dus begin juni ben ik naar Dronten gefietst, waarna mij vrouw me opgehaald heeft.
Ik had de volgende mankementen doorgegeven:

• 2 spaken door de velg van het rechterwiel getrokken
• Een tik in de buurt van de achternaaf, afhankelijk van de gekozen versnelling en de rijomstandigheden. Na een scherpe bocht kon het tikken tijdelijk stoppen of juist weer opnieuw beginnen.
• Matig werkende remmen
• Niet werkende kilometerteller
• Slecht klevende klittenband aan het deksel
• Het dubbele voorblad plus derailleur plus shifter heb ik maar kort gebruikt, nadat de ketting er een paar keer afvloog had ik er genoeg van. Het rubber van de shifter begon te kleven dus dit mag er allemaal af.

Na mijn vakantie heb ik mijn Mango weer opgehaald. Het getik kwam uit het freewheel, dat idee had ik zelf al. Nu tikt hij niet meer als ik fiets, maar als ik stop met trappen hoor ik een slepend geluid. Dat zou misschien ook niet hoeven, maar het is minder storend dan het getik.
Mijn remmen werken weer goed en mijn kilometerteller ook. De kilometerstand was zelfs ingesteld op de stand die ik een tijdje geleden ergens vermeld heb. Mij hoor je niet klagen over de service van Velomobiel.nl.

Thuis kwam ik tot de ontdekking dat het ventiel in de nieuwe velg op een vreemde plaats zit:

Het ventiel zit achter 2 spaken die elkaar kruisen. Daardoor kan ik de nippel van mijn pomp alleen op het ventiel zetten als ik de slang achter het wiel langs op de nippel zet. Als ik onderweg mijn handpomp ook zo op het ventiel moet zetten dan moet ik onder de bodem van de Mango pompen. Of ik moet het wiel eraf halen. Niet handig dus.
Theo had de volgende uitleg: Ze konden een restant velgen kopen en merkten daarna dat het ventielgat op deze rare plek zat. De gaten voor de spaken zijn precies in de richting van de spaken geboord, dus het is niet mogelijk om bij het spaken op een andere plek te beginnen. Bij een andere klant had Theo een nieuw ventielgat geboord maar dat had de andere klant liever niet gehad. Die had misschien een pomp waarvan de nippel nog wel paste.
Ik ga binnenkort zelf een ventielgat op de juiste plaats boren. Van Velomobiel.nl heb ik iets gekregen om het verkeerde ventielgat af te dekken.

Hartslag

Anderhalf jaar geleden ben ik na een onderbreking van 9 jaar weer begonnen met volleyballen. Daarbij merkte ik af en toe dat mijn hartslag flink opliep terwijl ik me niet extreem inspande. Een paar weken geleden heb ik een hartslagmeter met borstband van het merk Polar aangeschaft en die tijdens de training en wedstrijden omgedaan. Daaruit bleek dat mijn hartslag duidelijk te hoog was, dus binnenkort ga ik naar de huisarts, ik neem aan dat ik daarna getest zal worden.

Tijdens mijn fietsritten had ik niet de indruk dat mijn hartslag erg hoog was. Vandaag heb ik een rit gemaakt en daarbij mijn hartslag gemeten. De rit ging vanaf Berkhout door Hoorn, over de dijk langs het IJsselmeer naar Broekerhaven en daarna langs de provinciale weg naar huis. Bij Broekerhaven heb ik de gegevens tussentijds opgeslagen en daar kwam de volgende grafiek uit:

Het grootste deel van de rit bleef mijn hartslag net onder 140. Dat is niet extreem, voor iemand van mijn leeftijd is de vuistregel dat hij niet boven 154 moet komen. Aan het begin van de rit kwam hij wel boven 150, dat was toen ik vlak voor een verkeerslicht een sprintje trok om een groep scholieren te passeren zodat ik meer kans had door groen te komen, want er stond al een groep scholieren voor het verkeerslicht te wachten. De dipjes ontstonden op momenten dat ik voor een verkeerslicht moest wachten.

Ik denk dat ik het grootste deel van de rit ongeveer 26 km/uur reed. Voor die snelheid is een hartslag van 140 in een velomobiel waarschijnlijk hoog. Maar dat kan deels ook komen doordat ik in een 19 jaar oude Mango rijd.
Ik vraag me wel af of de snelheid goed gemeten is, want voor mijn gevoel heb ik grote stukken met vrijwel dezelfde snelheid gereden en de app geeft daar snelheden tussen 5 en 28 km/uur aan. Als gemiddelde over de hele rit werd 25,5 km/uur aangegeven.

Weer winterweer

Gisteravond moest ik naar Hoogkarspel. De weersvoorspellingen waren niet erg goed, er zou regen of sneeuw kunnen vallen en het zou glad kunnen worden. Omdat mijn Mango al bijna 3 weken ongebruikt in de garage stond besloot ik hem vanavond te gebruiken.

In Blokker werd ik verrast door een bliksemflits. Nadat ik een paar meiden op de fiets passeerde zag ik weer een flits. Ik denk dat het keukenmeiden waren want ze begonnen keihard te gillen.

Onderweg viel er wat regen en in Hoogkarspel zag ik een paar sneeuwvlokken vallen.
Toen ik een uur later weer naar huis ging leverde dit een plaatje op wat ik een paar jaar niet meer gezien heb.

Het kostte me moeite om de natte sneeuw van de deksels te verwijderen, de sneeuw plakte er aan vast.

Op de terugweg was het droog. Een uur nadat ik mijn Mango in de garage geparkeerd had vertelde mijn vrouw dat ze een paar oude handdoeken onder de Mango gelegd had want er lagen plassen bijna zwart water op de vloer.

Routeplanner Fietsersbond

Ik ben vrijwilliger voor het bijhouden van de routeplanner van de Fietsersbond. Via een editor in het internet kunnen we fietspaden en wegen intekenen of verplaatsen. Daarna kunnen we veel eigenschappen van de fietspaden  en wegen wijzigen, zoals de plaatsnaam, straatnaam, type weg/fietspad.
De provincie Noord-Holland heeft de afgelopen maanden 2 kruisingen in de N243 bij Schermerhorn vervangen door rotondes en een andere kruising aangepast. Ook zijn enkele fietsbruggen vervangen en daarbij een klein beetje verplaatst. Deze wijzigingen waren nog niet zichtbaar in de routeplanner, dus vanmorgen ben ik naar Schermerhorn gereden, heb mijn Garmin eTrex ingeschakeld en ben daarna over alle verplaatste fietspaden gereden. De track die ik daardoor geregistreerd heb heb ik vanmiddag ingelezen in de editor van de routeplanner. Deze werd daarna zichtbaar als een grijze streep. Daarna kon ik met de muis het bestaande fietspad verschuiven en op een aantal plaatsen nieuwe stukjes fietspad intekenen. De rotondes moest ik ook nieuw intekenen en de oude kruising verwijderen.

Hieronder zijn de oude en de nieuwe situatie te zien van de kruising van de N243 met de Westdijk:

Elke weg of fietspad is verdeeld in 2 weghelften, als een weghelft groen is dan is deze toegankelijk voor fietsers, als hij rood is dan is hij niet toegankelijk.

Ik ben ongeveer een uur bezig met zo'n wijziging, vooral het controleren van alle gegevens kost veel tijd. Je kan bijvoorbeeld alle kenmerken van een oude weg kopiëren en op een nieuwe weg plakken, maar dan moet je opletten dat sommige kenmerken aangepast moeten worden. In dit geval is de oude fietsoversteek met 2 rijrichtingen aan de westkant gesplitst in 2 oversteken met 1 rijrichting aan de west- en de oostkant. Als je de rijrichting niet aanpast dan kan de routeplanner je aan de verkeerde kant van de rotonde laten oversteken omdat dat iets korter is.
Na opslaan van de wijzigingen worden deze de volgende dag zichtbaar in de routeplanner.

Samenvatting meerdere ritten

 Sinds mijn laatste bericht heb ik 8 ritten gemaakt, variërend van 14 tot 64 km.

De langste was mijn deelname aan het maandelijks rondje van de Waterlandliggers op 22 oktober. Ik heb niet het hele rondje gereden, ze reden vanuit Zaandam eerst naar Purmerend en daar heb ik ze opgewacht. Vanaf daar reden we langs de zuidrand van de Beemster, toen we aan de westkant kwamen zijn we naar Middenbeemster gereden voor de lunch of koffie met gebak. Met zo'n gezelschap is het niet handig als iedereen apart moet afrekenen dus een van de organisatoren kondigde aan dat hij de rekening zou betalen en zou doorsturen naar iedereen waarna iedereen het bedrag naar hem kon overmaken. Ter plekke bedacht ik een alternatief: Ik stelde voor dat ik de rekening zou betalen, en ik vroeg iedereen een bedrag over te schrijven naar giro 555. Dat vond iedereen een goed idee. Ik heb de rekening niet doorgestuurd, ik heb het aan iedereen overgelaten welk bedrag er overgemaakt zou moeten worden. Ik heb later ook niet gevraagd of ze een bedrag overgeschreven hebben, maar in Whatsapp zag ik berichten dat er bedragen overgeschreven waren. Ik heb gezegd dat het een eenmalige actie van mij was dus komende zaterdag mag iemand anders het weer regelen (ik rijd niet mee). Ik hoop dat ze weer zoiets doen, de rekening hoeft natuurlijk niet door 1 persoon betaald te worden, het kan ook in wat kleinere bedragen verdeeld worden.

Op 26 oktober moest ik naar een vergadering in Wieringerwerf, dat was een avondrit van totaal 59 km. Het was gelukkig goed weer.

Op 15 en 16 oktober was het stralend weer terwijl de rest van de week regen voorspeld werd. Dus ben ik op 16 oktober weer over de dijk naar Enkhuizen gereden en daarna ongeveer de kortste route terug, totaal 53 km.

Vandaag was het weer stralend weer dus ben ik weer de dijk opgegaan. Ik wilde weer eens weten wat mijn snelheid tijdens zo'n rit is. Ik zou dat met Strava kunnen doen maar ik wil liever niet steeds mij telefoon gebruiken voor dat soort dingen. Ik heb wel eens onderweg op mijn telefoon gekeken op welke tijdstippen ik op bepaalde punten reed, maar thuis was ik er wel eens een paar vergeten. Ik zou ze in mijn notities kunnen zetten maar dan ben je elke keer een minuut kwijt om dat te doen. Vandaag deed ik het anders: Ik heb op mijn iPhone ingesteld dat de foto app gestart wordt als ik 2 keer op de achterkant van de iPhone tik. Op de bepaalde punten hoefde ik dus alleen op mijn iPhone te tikken om een foto te kunnen maken. Thuis kon ik precies zien hoe laat ik op een bepaalde plaats was. Via de Fietsrouteplanner kan ik de afstanden tussen de punten nauwkeurig bepalen en daarmee kan ik mijn gemiddelde snelheid berekenen. Dat heb ik nog niet gedaan, anders meld ik ze morgen wel.
Vlak voor Broekerhaven zag ik iemand in een kano op het IJsselmeer. Je moet er maar zin in hebben als het ongeveer 10 graden is en de watertemperatuur waarschijnlijk nog lager is.

Ik ben vandaag bij Broekerhaven niet rechtsaf gegaan naar Enkhuizen want ik wilde in Andijk een paar foto's maken van een windturbine die een tijdje geleden gerenoveerd is. De windturbine is in 1988 geplaatst en is 1 van de oudste nog draaiende windturbines in Nederland.

Op de terugweg reed ik over het viaduct in de Tolweg in Hoogkarspel. In 2006 heb ik daar rolproeven uitgevoerd. Ik liet mijn Mango vanaf het begin van het viaduct naar beneden rollen en nam ondertussen de tijd en de afstand op. Dit deed ik ook aan de andere kant van het viaduct zodat ik een gemiddelde kon bepalen waarin het effect van de wind verminderd kon worden.
Vandaag heb ik het simpeler gedaan: ik heb een filmpje gemaakt met mijn telefoon. Later zal ik aan de hand van de beelden bepalen welke afstand ik afgelegd heb. Dat is goed te doen want ik eindige voor een paar woningen die vlak langs de weg staan.
Een paar maanden na mijn rolproeven begon Wim Schermer met rolproeven vanaf een viaduct waarbij hij verschillende banden omlegde. Later is hij overgegaan op metingen via een pendel waarbij de weersinvloeden helemaal uitgeschakeld worden.

Bij Hoorn moet ik bij de kruising Keern - Provinciale weg bij de verkeerslichten wachten. Vorige maand mopperde een kruisende fietser dat ik daar de oversteek blokkeerde. Ik ben vandaag dus maar vóór de oversteek gestopt.

Maar daardoor blokkeerde ik het fietspad voor achterop komende fietsers die rechtsaf  wilden. Zoals jullie kunnen zien zou het voor mij onmogelijk zijn om de oversteek niet te blokkeren als ik de enige ben die rechtdoor wil en naast de paal met de meldknop stop. Mijn achterkant zou dan ongeveer gelijk komen met de eerste haaientand die op de foto te zien is.